(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210768493.8 (22)申请日 2022.06.30 (71)申请人 石家庄铁道大 学 地址 050043 河北省石家庄市北二环东路 17号 (72)发明人 高小娟　张少东　宋彤　 (74)专利代理 机构 河北国维致远知识产权代理 有限公司 13137 专利代理师 魏红恩 (51)Int.Cl. G06F 30/13(2020.01) G06F 30/20(2020.01) H05B 47/11(2020.01) (54)发明名称 隧道入口段照明设计方法 (57)摘要 本发明提供了一种隧道入口段照明设计方 法， 包括以下步骤： 获取不同天气、 不同时段、 不 同长度的减光构造物下的照度， 并计算对应的照 度折减系数； 进行双尾显著性检验， 得到pearson 相关性； 通过拟合回归分析得到照度折减系数预 测模型； 根据减光构造物的预设长度得到实际照 度折减系数以及实际亮度折减系数， 进而根据实 际亮度进行照明设备的布设。 本发 明提供的隧道 入口段照明设计方法， 测量不同长度减光构造物 下的照度得到照度折减系数预测模 型， 测量预设 长度减光构造物下的实际照度， 并得到实际照度 折减系数和实际亮度折减系数， 以获得实际隧道 入口段的亮度， 结合上述亮度值进行照明设备的 布设， 降低了照明设备的能源消耗， 同时也改善 了行车环境。 权利要求书1页 说明书8页 附图1页 CN 115017594 A 2022.09.06 CN 115017594 A 1.隧道入口段照明设计方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S100： 获取不同天气、 不同时段 条件下隧道入口段不同长度的减光构造物下的照度； S200： 根据所述照度以及照度折减系数公式计算出不同长度所述减光构造物下的照度 折减系数； S300： 对所述照度折减系数与所述减光构造物的长度进行双尾显著性检验， 得到 pearson相关性， 根据所述双尾显著性检验的检验结果得出所述照度折减系数与所述减光 构造物的长度之间呈负相关性； S400： 取所述减光构造物的长度为自变量、 取所述照度折减系数为因变量， 通过拟合回 归分析得到不同天气、 不同时段 下、 不同长度所述减光构造物下的照度折减系数 预测模型； S500： 在实际隧道入口段设置预设长度的所述减光构造物， 取晴天天气状况下、 中午时 段为预设状态， 根据所述照度折减系数预测模 型获得预设长度的所述减光构造物下的实际 照度折减系数； S600： 根据所述实际照度折减系数及照度折减系数和亮度折减系数换算公式获得实际 亮度折减系数， 并根据所述 实际隧道入口段未设置所述减光构 造物下的亮度以及所述实际 亮度折减系数 得到隧道入口段的实际亮度， 依据所述实际亮度布设照明设备。 2.如权利要求1所述的隧道入口段照 明设计方法， 其特征在于， 步骤S100中， 设定所述 隧道入口段为待测区域， 所述隧道入口段自隧道的洞门向所述隧道的内部延伸40米， 在所 述待测区域内沿所述隧道的轴向以2m为间隔设定多个待测点， 利用照度计对多个所述待测 点分别进行测量。 3.如权利要求2所述的隧道入口段照明设计方法， 其特征在于， 所述待测点设置于车行 道分界线以及车 行道边缘线上。 4.如权利要求1所述的隧道入口段照 明设计方法， 其特征在于， 步骤S100中,所述不同 天气包括晴天和阴天， 所述 不同时段包括上午时段、 中午时间和下午时段。 5.如权利要求4所述的隧道入口段照明设计方法， 其特征在于， 所述上午时段为上午8 点至11点， 所述中午时段为中午12点至15点， 所述下午时段为下午16点至19点。 6.如权利要求1 ‑5中任一项所述的隧道入口段照明设计方法， 其特征在于， 步骤S200 中， 所述照度折减系数的公式为Ai＝B0/Bi， 其中， Ai为im长度减光构造物下的照度折减系 数； B0为采用0m减光构造物下的照度； Bi 为采用im减光构造物下的照度。 7.如权利要求6所述的隧道入口段照 明设计方法， 其特征在于， 步骤S500中， 所述亮度 照度换算公式为Ki＝Ks*Ai， 其中， Ki为im减光构造物下的亮度折减系数； Ks为采用0m减光 构造物下的亮度折减系数； Ai 为采用im减光构造物下的照度折减系数。 8.如权利 要求1‑5中任一项所述的隧道入口段照明设计方法， 其特征在于， 在步骤S500 前还包括以下步骤: 对所述照度折减系数预测模型进行模型检验， 得到所述照度折减系数预测模型的拟合 情况； 对应的， 若所述照度折减系数 预测模型的拟合情况良好， 则执 行步骤S5 00。 9.如权利要求1 ‑5中任一项所述的隧道入口段照明设计方法， 其特征在于， 所述减光构 造物的长度为整米数。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115017594 A 2隧道入口段照明设计方 法 技术领域 [0001]本发明属于隧道照明设计技术领域， 更具体地说， 是涉及一种隧道入口段照明设 计方法。 背景技术 [0002]在公路隧道照明设计中， 最重要的是要为机动车驾驶员提供安全舒适的视觉条 件。 隧道照明环境质量指标的评价是从机动车驾驶员的角度来进行衡量， 驾驶员从 隧道外 驶入隧道的过程中， 影响驾驶员视认的不仅有隧道入口段内的亮度水平， 还有洞外亮度水 平。 洞内外亮度水平的差异是影响驾驶员 在隧道入口处驾驶行为特性变化的主要指标， 合 理的隧道洞外与隧道入口段之间的亮度过渡设计是保证解决驾驶员视认问题的关键 。 [0003]目前， 通常采用亮度折减系数作为入口段照明环境特性评价指标， 但由于亮度折 减系数的标准值各不相同、 差异较大， 不具有良好的评价性能。 当隧道洞口朝向东或西的方 向时， 隧道洞内外照明光环境悬殊大、 通过设置照明灯具等调光措施无法满足要求， 严重影 响了机动车的行 车环境， 严重影响了行 车的安全性。 发明内容 [0004]本发明的目的在于提供一种隧道入口段照明设计方法， 通过在隧道入口段设置不 同长度的减光构 造物进行隧道内外照明环境的过渡， 降低了能源消耗， 改善了行车环境， 提 高了行车的安全性。 [0005]为实现上述目的， 本 发明采用的技术方案是： 提供一种隧道入口段照明设计方法， 包括以下步骤： [0006]S100： 获取不同天气、 不同时段条件下 隧道入口段不同长度的减光构造物下的照 度； [0007]S200： 根据照度以及照度折减系数公式计算出不同长度减光构造物下的照度折减 系数； [0008]S300： 对照度折减系数与减光构造物的长度 进行双尾显著性检验， 得到pearson相 关性， 根据双尾显著 性检验的检验结果得出照度折减系数与减光构造物的长度之 间呈负相 关性； [0009]S400： 取减光构造物的长度为自变量、 取照度折减系数为因变量， 通过拟合回归分 析得到不同天气、 不同时段 下、 不同长度减光构造物下的照度折减系数 预测模型； [0010]S500： 在实际隧道入口段设置预设长度的减光构造物， 取晴天天气状况下、 中午时 段为预设状态， 根据照度折减系数预测模型获得预设长度的减光构造物下的实际照度折减 系数； [0011]S600： 根据实际照度折减系数及照度折减系数和亮度折减系数换算公式获得实际 亮度折减系数， 并根据实际隧道入口段未设置减光构 造物下的亮度以及实际亮度折减系数 得到隧道入口段的实际亮度， 依据实际亮度布设照明设备。说　明　书 1/8 页 3 CN 115017594 A 3