(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210752167.8 (22)申请日 2022.06.28 (71)申请人 中国航发沈阳发动机 研究所 地址 110015 辽宁省沈阳市沈河区万 莲路1 号 (72)发明人 郑茂军　程荣辉　曹茂国　丛佩红　 张勇　柏汉松　郭勇　袁继来　 好毕斯嘎拉图 　 (74)专利代理 机构 北京航信高科知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11526 专利代理师 王伟立 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01)G06F 119/02(2020.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种航空发动机典型瞬态历程谱及其确定 方法 (57)摘要 本申请提供了一种航空发动机典型瞬态历 程谱确定方法， 该方法包括： 确定典型瞬态历程 中的发动机起动时间； 确定典型瞬态历程的发动 机慢车判断条件， 以及确定典型瞬态历程中慢车 状态停留时间； 确定首次最高工作状态及其停留 时间； 按照线性规律模拟实际使用场景中由慢车 状态至中间状态的加速过程， 确定慢车状态至首 次最高工作状态之间的上行程过渡时间； 确定典 型瞬态历程中的返航工况及其停留时间， 以及确 定典型瞬态历程的冷机工况及其停留时间； 确定 对于除起动慢车状态至首次最高工作状态之外 的各稳态工作工况之间的过渡时间； 确定快速 反 应典型瞬态历程的使用频次。 权利要求书2页 说明书5页 附图4页 CN 115168990 A 2022.10.11 CN 115168990 A 1.一种航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特 征在于， 包括： 根据用户方指标要求或发动机试 车统计时间确定航空发动机的起动时间； 根据发动机控制系统总体技术要求给定的慢车状态判定条件下限， 确定典型瞬态历程 的发动机慢车判断条件， 以及根据慢车状态稳态停留时间t1与慢车状态最短工作时间tmin 确定典型瞬态历程中慢车状态 停留时间tmc； 根据有/无 快速反应起动的试 车数据， 确定首次最高工作状态及工作时间； 在典型瞬态历程中， 按照线性变化规律， 模拟实 际使用场景中发动机工作状态由慢车 状态至中间状态的加速过程； 根据发动机研制要求中规定的慢车状态至中间状态的过渡时 间， 以及发动机试车过程中慢车状态至油门杆中间及以上状态的过渡时间， 确定典型瞬态 历程中慢车状态至最高工作状态之间的上 行程过渡时间； 在典型任务剖面中， 选取亚声速巡航状态作为典型瞬态历程中的返航工况， 根据典型 任务剖面中的统计结果， 确定返航工况 的停留时间； 选取发动机试车中的慢车状态为典型 瞬态历程的冷机 工况， 并根据慢车状态的持续时间确定冷机 工况的持续时间； 对于除起动慢车状态至首次最高工作状态之外的各稳态工况之间的过渡时间， 根据 试 车数据， 按发动机推力变化的预定百分比所需工作时间确定； 根据外场使用需求、 结合专项试 车验证结果， 确定快速反应典型瞬态历程的使用频次。 2.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 在无用户指 标要求的情况 下， 所述典型瞬态历程中的航空发动机起动时间按试 车时间的下限确定 。 3.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 所述典型瞬 态历程中慢车状态 停留时间tmc满足： 1)如果tmin≤T1， tmc＝tmin； 2)如果T1≤tmin＜T2， tmc＝tmin； 3)如果tmin≥T2， tmc＝T2。 其中， T1、 T2为慢车状态稳态 停留时间t1的最小值和最大值。 4.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 在有快速反 应起动的试车数据时， 按照油门杆角度到达中间状态位置以后的预定时间以内， 发动机所 能达到的最大 换算推力的平均值， 确定典型瞬态历程中发动机首次最高工作状态； 在无快速反应起动的试车数据， 按照发动机充分暖机条件下， 发动机中间状态推力的 预定百分比对应的发动机 工作状态， 确定典型瞬态历程中发动机首次最高工作状态。 5.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 所述典型瞬 态历程中， 慢车状态至首次最高工作状态之间的上 行程过渡时间tgd满足： ⅰ)如果tgdyq≥tgdsy， tgd＝tgdsy； ⅱ)如果tgdyq＜tgdsy， tgd＝tgdyq。 式中， tgdyq为发动机研制要求中规定的发动机充分暖机条件下慢车状态至中间状态的 过渡时间； tgdsy为发动机试 车过程中， 慢车状态至中间及以上状态的过渡时间。 6.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 所述返航工 况选取典型任务剖面中的亚声速巡航状态， 所述返航工况停留时间选取典型任务剖面中返 航任务段中亚声速 巡航状态单次持续时间的最小值。 7.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 所述典型瞬权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115168990 A 2态历程中的冷机 工况的持续时间， 按照发动机试 车中慢车状态的最短时间确定 。 8.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 所述典型瞬 态历程的使用频次按发动机翻修期次数 给定， 给定范围为5次～3 0次。 9.如权利要求1所述的航空发动机典型瞬态历程谱确定方法， 其特征在于， 所述方法适 用于涵道比小于1.0的航空涡喷发动机和/或航空涡扇发动机 。 10.一种航空发动机典型瞬态历程谱， 其特征在于， 所述航空发动机典型瞬态历程谱按 照如权利要求1至9中任一的方法确定 。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115168990 A 3