(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221793729.5 (22)申请日 2022.07.12 (73)专利权人 昆山鹿通路桥养护有限公司 地址 215300 江苏省苏州市昆山市玉山 镇 古城中路31 1号 (72)发明人 张亮　施顺　李威　叶蒙蒙　 (51)Int.Cl. E01F 9/529(2016.01) E01F 9/524(2016.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种低颠簸长斜坡 减速带 (57)摘要 本实用新型公开了一种低颠簸长斜坡减速 带， 涉及减速带技术领域， 改善现有的减速带通 常在路面隆起较高， 车辆在缓慢经过时仍然会产 生较大的颠簸， 对车辆带来一定的损伤， 同时也 影响驾驶体验的问题， 包括固定安装在路面内部 的安装壳体， 所述安装壳体的内部滑动安装有安 装座， 所述安装座的上表面安装有减速带， 所述 安装座的底部与安装壳体的内底壁之间固定安 装有若干个减震弹簧。 本实用新型通过减震弹簧 的设置， 当车轮压向减速带时， 安装座向下移动， 减震弹簧压缩， 从而达到降低减速带本体在地面 隆起的高度， 降低颠簸感， 提升驾驶体验。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217923183 U 2022.11.29 CN 217923183 U 1.一种低颠簸长斜坡减速带， 包括固定安装在路面内部的安装壳体 （1） ， 其特征在于： 所述安装壳体 （1） 的内部滑动安装有安装座 （2） ， 所述安装座 （2） 的上表面安装有减速带 （3） ， 所述 安装座 （2） 的底部与安装壳体 （1） 的内底壁之间固定安装有 若干个减震弹簧 （4） 。 2.根据权利要求1所述的一种低颠簸长斜坡减速带， 其特征在于： 所述安装壳体 （1） 两 侧的内壁均开设有安装槽 （5） ， 所述安装槽 （5） 的内部固定安装有竖杆 （6） ， 所述安装座 （2） 的两侧均固定安装有滑块 （7） ， 所述滑块 （7） 滑动套装在竖杆 （6） 的表面， 所述滑块 （7） 的一 侧与安装槽 （5） 的内壁接触。 3.根据权利要求2所述的一种低颠簸长斜坡减速带， 其特征在于： 所述竖杆 （6） 外表面 位于滑块 （7） 的下 方套装有缓冲弹簧 （8） 。 4.根据权利要求1所述的一种低颠簸长斜坡减速带， 其特征在于： 所述减速带 （3） 的上 表面开设有若干个防滑沟槽 （9） 。 5.根据权利要求1所述的一种低颠簸长斜坡减速带， 其特征在于： 所述安装壳体 （1） 的 内底壁上固定安装有 连接杆 （10） ， 所述连接杆 （10） 的贯穿于安装座 （2） 的内部， 所述连接杆 （10） 的顶部固定安装有插板 （1 1） ， 所述插板 （1 1） 插接于防滑沟槽 （9） 的内部 。 6.根据权利要求1所述的一种低颠簸长斜坡减速带， 其特征在于： 所述减速带 （3） 上表 面的两侧均嵌装有荧 光带 （12） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217923183 U 2一种低颠簸长斜 坡减速带 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减速带 领域， 尤其是 涉及一种低颠簸长斜坡 减速带。 背景技术 [0002]减速带也叫减速垄， 是安装在公路上使经过的车辆减速 的交通设施。 形状一般为 条状， 也有点状的； 材质主要 是橡胶， 也有 金属的； 一般以黄 色黑色相间以引起视觉注意， 使 路面稍微拱起以达到车辆减速目的。 一般设置在公路道口、 工矿企业、 学校、 住宅小区人 口 等需要车辆减速慢行 的路段和容易引发交通事故的路段， 是用于降低机动车、 非机动车行 驶速度的新型交通专用安全设置 。 [0003]在实现本实用新型过程中， 发明人发现该技术中至少存在如下问题， 现有的减速 带通常在路面隆起较高， 车辆在缓慢经过时仍然会产生较大 的颠簸， 对车辆带来一定的损 伤， 同时也影响驾驶体验。 因此， 现在提出一种低颠簸长斜坡 减速带。 实用新型内容 [0004]为了改善现有的减速带通常在路面隆起较高， 车辆在缓慢经过时仍然会产生较大 的颠簸， 对车辆带来一定的损伤， 同时也影响驾驶体验的问题， 本实用新型提供一种低颠 簸 长斜坡减速带。 [0005]本实用新型提供一种低颠簸长斜坡 减速带， 采用如下的技 术方案： [0006]一种低颠簸长斜坡减速带， 包括固定安装在路面内部 的安装壳体， 所述安装壳体 的内部滑动安装有安装座， 所述安装座的上表面安装有减速带， 所述安装座的底部与安装 壳体的内底壁之间固定安装有 若干个减震弹簧。 [0007]通过采用上述技术方案， 通过减震弹簧的设置， 当车轮压向减速带时， 安装座向下 移动， 减震弹簧压缩， 从而达到降低减速带本体在地面隆起的高度， 降低颠簸感， 提升驾驶 体验。 [0008]可选的， 所述安装壳体两侧的内壁均开设有安装槽， 所述安装槽的内部固定安装 有竖杆， 所述安装座的两侧均固定安装有滑块， 所述滑块滑动套装在竖杆的表 面， 所述滑 块 的一侧与安装槽的内壁接触。 [0009]通过采用上述技术方案， 竖杆和滑块的设置， 保证了安装座在安装壳体内部移动 时的稳定性， 利用滑块与安装槽内壁之间的摩擦力， 有效地降低了减震弹簧带动减速带上 下移动。 [0010]可选的， 所述竖 杆外表面 位于滑块的下 方套装有缓冲弹簧。 [0011]通过采用上述 技术方案， 缓冲弹簧的设置， 进一 步提高了对 减速带的减震效果。 [0012]可选的， 所述减速带的上表面 开设有若干个防滑沟槽 。 [0013]通过采用上述技术方案， 防滑沟槽的设置， 提高了减速带表面的摩擦力， 有利于保 证车辆行驶时的安全性。 [0014]可选的， 所述安装壳体的内底壁上固定安装有连接杆， 所述连接杆的贯穿于安装说　明　书 1/3 页 3 CN 217923183 U 3